Η Tesla μετατρέπει το όνειρο της ιδιοκτησίας αυτοκινήτου σε εργασία πλήρους απασχόλησης

Έχετε κοιτάξει ποτέ το αυτοκίνητο που βρίσκεται στο πάρκινγκ σας και αναρωτηθήκατε γιατί περνάει το 95% της ζωής του χωρίς να κάνει απολύτως τίποτα; Για μια δεκαετία, οι ιδιοκτήτες Tesla άκουγαν ότι τα οχήματά τους θα διόρθωναν τελικά αυτή την αναποτελεσματικότητα δουλεύοντας ως αυτόνομα ταξί ενώ οι ιδιοκτήτες τους κοιμόντουσαν. Η υπόσχεση ήταν απλή: το αυτοκίνητό σας θα έβγαινε έξω, θα κέρδιζε χρήματα και θα επέστρεφε στο σπίτι εγκαίρως για την πρωινή μετακίνηση. Αλλά μια νέα φόρμα που δημοσιεύθηκε από την Tesla υποδηλώνει ότι η εταιρεία έχει ξεπεράσει τον μεμονωμένο χομπίστα. Η Tesla ζητά τώρα από επιχειρήσεις αν θέλουν να αγοράσουν ολόκληρους στόλους Cybercabs και να δημιουργήσουν την υποδομή για την υποστήριξή τους.

Αυτή η μετατόπιση υποδηλώνει ότι η εποχή του περιστασιακού ιδιοκτήτη robotaxi μπορεί να έχει τελειώσει πριν καν αρχίσει. Αντί για μια συμπληρωματική απασχόληση για τον μέσο κάτοικο των προαστίων, οι αυτόνομες μεταφορές γίνονται ένα βιομηχανικό παιχνίδι εντάσεως κεφαλαίου. Η Tesla θέλει συνεργάτες που μπορούν να διαχειριστούν δεκάδες ή εκατοντάδες οχήματα ταυτόχρονα. Δεν πρόκειται μόνο για την πώληση ενός αυτοκινήτου. Πρόκειται για την πώληση ενός franchise. Για να καταλάβουμε γιατί αυτό έχει σημασία για εσάς, πρέπει να δούμε κάτω από το καπό πώς λειτουργεί πραγματικά ένα robotaxi στον πραγματικό κόσμο.

Η μετάβαση από τα προσωπικά αυτοκίνητα στους διαχειριζόμενους στόλους

Ιστορικά, το όνειρο του Δικτύου Tesla βασιζόταν στο Model 3 ή στο Model Y. Αυτά ήταν αυτοκίνητα που οι άνθρωποι αγόραζαν για να οδηγούν οι ίδιοι, με το πρόσθετο πλεονέκτημα των μελλοντικών ενημερώσεων λογισμικού που θα τα μετέτρεπαν σε αυτόνομες μηχανές παραγωγής χρήματος. Ωστόσο, το Cybercab είναι ένα διαφορετικό είδος. Δεν έχει τιμόνι, πεντάλ και θύρα φόρτισης. Χρησιμοποιεί επαγωγική φόρτιση, που σημαίνει ότι πρέπει να σταθμεύει πάνω από μια ειδική βάση για να ανεφοδιαστεί. Αυτές οι σχεδιαστικές επιλογές το καθιστούν ακατάλληλο για τον μέσο άνθρωπο που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο για τα ψώνια ή για να αφήσει τα παιδιά στο σχολείο.

Η φόρμα ενδιαφέροντος που κυκλοφόρησε πρόσφατα η Tesla ζητά από τους υποψήφιους αγοραστές να κατηγοριοποιηθούν. Οι επιλογές περιλαμβάνουν αγορά στόλου, κόμβους κινητικότητας και ανάπτυξη υποδομών. Ουσιαστικά, η Tesla αναζητά την ψηφιακή εκδοχή ενός ιδιοκτήτη ακινήτων. Χρειάζονται ανθρώπους που είναι πρόθυμοι να κατέχουν τα φυσικά περιουσιακά στοιχεία —τα αυτοκίνητα και τα γκαράζ— ενώ η Tesla παρέχει τον «εγκέφαλο» της επιχείρησης μέσω του λογισμικού της.

Για τον μέσο χρήστη, αυτό σημαίνει ότι την επόμενη φορά που θα επιβιβαστείτε σε ένα Tesla, μπορεί να μην νοικιάζετε το αυτοκίνητο ενός μεμονωμένου ιδιοκτήτη. Πιθανότατα θα χρησιμοποιείτε ένα όχημα που ανήκει σε έναν τοπικό διαχειριστή στόλου που διαχειρίστηκε την αγορά 50 Cybercabs ταυτόχρονα. Αυτή η αλλαγή στη στρατηγική αντανακλά μια πρακτική πραγματικότητα: η κλιμάκωση μιας παγκόσμιας υπηρεσίας ταξί είναι ένα τεράστιο λογιστικό βάρος που καμία εταιρεία δεν θέλει να επωμιστεί μόνη της.

Γιατί η κλιμάκωση ενός δικτύου robotaxi είναι ένας επιχειρησιακός εφιάλτης

Φανταστείτε έναν στόλο εκατό αυτοκινήτων χωρίς οδηγό που λειτουργούν σε μια μεγάλη πόλη. Στα χαρτιά, είναι ένα καθαρό, αποτελεσματικό σύστημα ψηφιακού αργού πετρελαίου που ρέει στους δρόμους. Στην πραγματικότητα, είναι μια ακατάστατη επιχείρηση φυσικής συντήρησης. Τα αυτοκίνητα παθαίνουν λάστιχο. Καλύπτονται από αλάτι του δρόμου και βρωμιά. Το πιο σημαντικό, οι επιβάτες δεν είναι πάντα ευγενικοί. Ένα robotaxi δεν έχει άνθρωπο οδηγό για να πει σε έναν επιβάτη να μην καπνίζει ή να καθαρίσει έναν χυμένο καφέ.

Η Tesla συνειδητοποιεί ότι δεν θέλει να ασχολείται με το σκούπισμα των χαλιών και το τρίψιμο των γυαλιών των αισθητήρων στις 3:00 π.μ. Προσκαλώντας τρίτους διαχειριστές στόλου, η Tesla απαλλάσσεται από την εργασία «πεδίου». Ο διαχειριστής του στόλου είναι υπεύθυνος για τη φυσική κατάσταση των αυτοκινήτων, ενώ η Tesla παίρνει ένα ποσοστό από κάθε μίλι που διανύεται για την παροχή του λογισμικού και του branding.

Στην καθημερινή ζωή, αυτό είναι παρόμοιο με τον τρόπο που λειτουργεί ένα franchise όπως τα McDonald's. Η εταιρεία παρέχει το σύστημα και το εμπορικό σήμα, αλλά ένας μεμονωμένος ιδιοκτήτης είναι υπεύθυνος για το κτίριο, το προσωπικό και τους καθημερινούς πονοκεφάλους. Η Tesla θέλει να είναι ο δικαιοπάροχος (franchisor) του μέλλοντος των μεταφορών. Αυτό τους επιτρέπει να αναπτυχθούν πολύ πιο γρήγορα από ό,τι αν έπρεπε να κατασκευάσουν τα δικά τους κέντρα εξυπηρέτησης και κόμβους καθαρισμού σε κάθε πόλη της γης.

Η άνοδος του αυτόνομου μεσάζοντα

Υπάρχει μια αυξανόμενη ομάδα εταιρειών που ήδη τοποθετούνται ως διαχειριστές αυτής της νέας βιομηχανίας. Πάρτε για παράδειγμα τη Moove. Αυτή η startup συγκέντρωσε πρόσφατα 250 εκατομμύρια δολάρια για να επεκτείνει την επιχείρηση διαχείρισης στόλου της. Συνεργάζονται ήδη με τη Waymo σε πόλεις όπως το Φοίνιξ και το Λας Βέγκας. Δεν κατασκευάζουν το λογισμικό αυτοοδήγησης και δεν σχεδιάζουν τα αυτοκίνητα. Διαχειρίζονται τα περιουσιακά στοιχεία.

Μεγαλύτεροι, πιο παραδοσιακοί γίγαντες όπως η Avis και η Hertz εξετάζουν επίσης αυτόν τον χώρο. Διαθέτουν ήδη τους χώρους στάθμευσης, τα συνεργεία καθαρισμού και τα τμήματα συντήρησης. Για αυτές τις εταιρείες, ένα robotaxi είναι απλώς ένα ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο που παραδίδεται μόνο του στον πελάτη. Η είσοδος αυτών των παικτών αλλάζει τη δυναμική της αγοράς για τον καταναλωτή.

Αν ελπίζατε να αγοράσετε ένα Cybercab και να το αφήσετε να ξεπληρώσει το στεγαστικό σας δάνειο, τώρα ανταγωνίζεστε επαγγελματίες διαχειριστές που έχουν οικονομίες κλίμακας. Αυτές οι επιχειρήσεις μπορούν να διαπραγματευτούν χαμηλότερα ασφάλιστρα, φθηνότερο ηλεκτρικό ρεύμα για φόρτιση και ταχύτερους χρόνους επισκευής. Ο «μικρός παίκτης» στην αγορά των robotaxi αντιμετωπίζει την ίδια πίεση που αντιμετώπισαν οι μικροί ανεξάρτητοι λιανοπωλητές όταν έφτασαν τα μεγάλα πολυκαταστήματα.

Οι φυσικές πραγματικότητες ενός κόσμου χωρίς οδηγούς

Ένα από τα μεγαλύτερα εμπόδια για τους αυτόνομους στόλους είναι η υποδομή. Το Cybercab απαιτεί βάσεις επαγωγικής φόρτισης. Δεν μπορείτε απλώς να το συνδέσετε σε μια τυπική πρίζα τοίχου στο γκαράζ σας και να περιμένετε να λειτουργήσει αποτελεσματικά για μια υπηρεσία ταξί υψηλής έντασης. Η φόρμα ενδιαφέροντος ρωτά συγκεκριμένα για «κόμβους κινητικότητας και υποδομές», που είναι ο εταιρικός κώδικας για χώρους στάθμευσης με τεράστιες αναβαθμίσεις ισχύος.

Η κατασκευή αυτών των κόμβων είναι δαπανηρή και χρονοβόρα. Περιλαμβάνει τη συνεργασία με τοπικές εταιρείες ηλεκτρισμού για να διασφαλιστεί ότι το δίκτυο μπορεί να διαχειριστεί δεκάδες αυτοκίνητα που φορτίζουν γρήγορα ταυτόχρονα. Απαιτεί επίσης ακίνητα σε πυκνά αστικά κέντρα όπου η στάθμευση είναι ήδη δυσεύρετη. Ζητώντας συνεργάτες τώρα, η Tesla προσπαθεί να λύσει το πρόβλημα «της κότας και του αυγού». Δεν μπορούν να πουλήσουν τα αυτοκίνητα αν δεν υπάρχει πουθενά να φορτιστούν, και κανείς δεν θα κατασκευάσει τους φορτιστές αν τα αυτοκίνητα δεν υπάρχουν ακόμα.

Από την πλευρά του καταναλωτή, αυτό σημαίνει ότι θα αρχίσετε να βλέπετε αυτούς τους κόμβους κινητικότητας να εμφανίζονται στην πόλη σας. Μπορεί να μοιάζουν με κομψά γκαράζ στάθμευσης υψηλής τεχνολογίας ή επαναχρησιμοποιημένα βενζινάδικα. Αυτές θα είναι οι «κυψέλες» όπου ο στόλος των robotaxi θα ξεκουράζεται, θα επαναφορτίζεται και θα καθαρίζεται πριν βγει ξανά στους δρόμους. Το φυσικό αποτύπωμα των πόλεών μας θα πρέπει να αλλάξει για να φιλοξενήσει ένα όχημα που δεν χρειάζεται ποτέ άνθρωπο να το αγγίξει.

Τι σημαίνει αυτό για την επόμενη αγορά οχήματός σας

Αν περιμένετε την ημέρα που το αυτοκίνητό σας θα γίνει μια πηγή παθητικού εισοδήματος, ίσως θελήσετε να προσαρμόσετε τις προσδοκίες σας. Η στροφή προς τους διαχειριστές στόλου υποδηλώνει ότι ο πιο κερδοφόρος τρόπος λειτουργίας αυτών των οχημάτων είναι σε μεγάλη κλίμακα. Για τον ιδιώτη, το Cybercab μπορεί να είναι λιγότερο ένα προσωπικό όχημα και περισσότερο ένα εξειδικευμένο εργαλείο για έναν ιδιοκτήτη μικρής επιχείρησης.

Πρακτικά μιλώντας, βλέπουμε το τέλος του αυτοκινήτου «όλα σε ένα». Για δεκαετίες, αγοράζαμε αυτοκίνητα που μπορούσαν να κάνουν τα πάντα: μετακίνηση στη δουλειά, οικογενειακές διακοπές και μεταφορά τροφίμων. Το Cybercab είναι ένα εξειδικευμένο εργαλείο σχεδιασμένο για μια μοναδική εργασία: τη μετακίνηση δύο ατόμων από το σημείο Α στο σημείο Β όσο το δυνατόν φθηνότερα. Είναι ένας αυτόματος πωλητής σε τροχούς.

Κοιτάζοντας τη μεγάλη εικόνα, αυτή η μετατόπιση αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης τάσης προς τη «μεταφορά ως υπηρεσία». Καθώς αυτοί οι στόλοι μεγαλώνουν, η αναγκαιότητα κατοχής αυτοκινήτου σε μια πόλη θα συνεχίσει να μειώνεται. Αλλά η ιδιοκτησία του ίδιου του στόλου γίνεται ένα παιχνίδι για επαγγελματίες παίκτες παρά για τον μέσο οδηγό. Η ουσία είναι ότι η Tesla χτίζει ένα νέο στρώμα της οικονομίας και αναζητά επενδυτές που είναι έτοιμοι να «λερώσουν τα χέρια τους» με την επιμελητεία ενός κόσμου χωρίς οδηγούς.

Πρακτικά συμπεράσματα για τον καταναλωτή

• Ξανασκεφτείτε τη συμπληρωματική απασχόληση: Εάν σχεδιάζατε να αγοράσετε ένα μόνο robotaxi για να κερδίσετε επιπλέον χρήματα, να έχετε κατά νου ότι θα ανταγωνίζεστε επαγγελματίες διαχειριστές στόλου με χαμηλότερο λειτουργικό κόστος.
• Παρακολουθήστε την υποδομή: Η άφιξη των «κόμβων κινητικότητας» στη γειτονιά σας θα είναι το πρώτο πραγματικό σήμα ότι τα robotaxis είναι έτοιμα για δράση στη συγκεκριμένη περιοχή σας.
• Η ιδιοκτησία αλλάζει: Το Cybercab δεν αντικαθιστά το οικογενειακό σας SUV. Είναι ένα εμπορικό όχημα ειδικού σκοπού και η έλλειψη παραδοσιακών χειριστηρίων το καθιστά κακή επιλογή για κύριο προσωπικό αυτοκίνητο.
• Το κόστος της ευκολίας: Ενώ οι διαδρομές με robotaxi μπορεί τελικά να είναι φθηνότερες από ένα Uber, τα κέρδη πιθανότατα θα ρέουν προς τους διαχειριστές μεγάλης κλίμακας παρά προς τους μεμονωμένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Πηγές: Καταθέσεις Επιχειρηματικής Ανάπτυξης της Tesla, ανακοινώσεις συνεργασίας της Waymo και βιομηχανική ανάλυση των τάσεων διαχείρισης αυτόνομων στόλων.