„Tesla“ paverčia svajonę apie automobilio nuosavybę darbu pilnu etatu

Ar kada nors žiūrėjote į savo įvažiavime stovintį automobilį ir galvojote, kodėl jis 95 % savo laiko praleidžia visiškai nieko neveikdamas? Dešimtmetį „Tesla“ savininkams buvo sakoma, kad jų transporto priemonės galiausiai ištaisys šį neefektyvumą, dirbdamos kaip autonominiai taksi, kol jų savininkai miega. Pažadas buvo paprastas: jūsų automobilis išvažiuos, uždirbs pinigų ir grįš namo laiku prieš rytinę kelionę į darbą. Tačiau nauja „Tesla“ paskelbta forma rodo, kad bendrovė peržengė individualių entuziastų etapą. „Tesla“ dabar klausia įmonių, ar jos nori įsigyti ištisus „Cybercab“ automobilių parkus ir sukurti jiems palaikyti reikalingą infrastruktūrą.

Šis pokytis rodo, kad atsitiktinių robotų taksi savininkų era gali pasibaigti dar net neprasidėjusi. Užuot buvęs papildomas uždarbis vidutiniam priemiesčio gyventojui, autonominis transportas tampa daug kapitalo reikalaujančiu pramoniniu žaidimu. „Tesla“ ieško partnerių, galinčių vienu metu valdyti dešimtis ar šimtus transporto priemonių. Tai nėra tik automobilio pardavimas. Tai franšizės pardavimas. Norėdami suprasti, kodėl tai svarbu jums, turime pažvelgti „po gaubtu“ – kaip robotas taksi iš tikrųjų veikia realiame pasaulyje.

Perėjimas nuo asmeninių automobilių prie valdomų parkų

Istoriškai „Tesla Network“ svajonė rėmėsi „Model 3“ arba „Model Y“. Tai buvo automobiliai, kuriuos žmonės pirko vairuoti patys, su papildoma premija – būsimais programinės įrangos atnaujinimais, kurie paverstų juos autonominiais pinigų generatoriais. Tačiau „Cybercab“ yra kitoks žvėris. Jis neturi vairo, pedalų ir įkrovimo jungties. Jame naudojamas indukcinis įkrovimas, o tai reiškia, kad jis turi pastatyti automobilį virš specialaus kilimėlio, kad pasipildytų energijos. Dėl šių konstrukcinių sprendimų jis netinka vidutiniam žmogui, kuriam automobilio reikia nuvažiuoti į parduotuvę ar nuvežti vaikus į mokyklą.

„Tesla“ neseniai išleistoje susidomėjimo formoje būsimų pirkėjų prašoma save suskirstyti į kategorijas. Parinktys apima automobilių parko pirkimą, mobilumo centrus ir infrastruktūros plėtrą. Iš esmės „Tesla“ ieško skaitmeninės nuomotojo versijos. Jiems reikia žmonių, kurie norėtų turėti fizinį turtą – automobilius ir garažus, o „Tesla“ per savo programinę įrangą teiktų operacijos „smegenis“.

Vidutiniam vartotojui tai reiškia, kad kitą kartą, kai važiuosite su „Tesla“, galbūt nesinuomosite individualaus savininko automobilio. Tikėtina, kad naudositės transporto priemone, priklausančia vietiniam parko operatoriui, kuris vienu metu įsigijo 50 „Cybercab“ vienetų. Šis strategijos pokytis atspindi praktinę realybę: pasaulinės taksi paslaugos mastelio didinimas yra didžiulė logistinė našta, kurios nė viena įmonė nenori nešti viena.

Kodėl robotų taksi tinklo plėtra yra operacinis košmaras

Įsivaizduokite šimtą vairuotojų neturinčių automobilių, važinėjančių didmiestyje. Popieriuje tai švari, efektyvi skaitmeninės „žalios naftos“, tekančios gatvėmis, sistema. Realybėje tai purvinas fizinės priežiūros verslas. Automobiliams sprogsta padangos. Jie pasidengia kelio druska ir purvu. Svarbiausia, kad keleiviai ne visada yra mandagūs. Robotas taksi neturi vairuotojo, kuris pasakytų keleiviui nerūkyti ar išvalyti išpiltą kavą.

„Tesla“ supranta, kad ji nenori užsiimti kilimų siurbimu ir jutiklių stiklų šveitimu 3 valandą ryto. Kviesdama trečiųjų šalių parkų operatorius, „Tesla“ atsikrato tiesioginio fizinio darbo. Parko operatorius yra atsakingas už fizinę automobilių būklę, o „Tesla“ pasiima dalį už kiekvieną nuvažiuotą mylią už suteiktą programinę įrangą ir prekės ženklą.

Kasdienybėje tai panašu į tai, kaip veikia „McDonald's“ franšizė. Korporacija suteikia sistemą ir prekės ženklą, tačiau individualus savininkas yra atsakingas už pastatą, personalą ir kasdienius rūpesčius. „Tesla“ nori būti ateities transporto franšizės davėja. Tai leidžia jiems augti daug greičiau, nei jei jiems tektų patiems statyti savo paslaugų centrus ir valymo mazgus kiekviename pasaulio mieste.

Autonominių tarpininkų iškilimas

Daugėja įmonių, kurios jau dabar pozicionuoja save kaip šios naujos pramonės šakos valdytojas. Pavyzdžiui, „Moove“. Šis startuolis neseniai pritraukė 250 mln. JAV dolerių savo automobilių parko valdymo verslui plėsti. Jie jau dirba su „Waymo“ tokiuose miestuose kaip Finiksas ir Las Vegasas. Jie nekuria savivaldžio vairavimo programinės įrangos ir neprojektuoja automobilių. Jie valdo turtą.

Didesni, tradiciniai milžinai, tokie kaip „Avis“ ir „Hertz“, taip pat žvalgosi į šią erdvę. Jie jau turi automobilių stovėjimo aikšteles, valymo komandas ir techninės priežiūros skyrius. Šioms įmonėms robotas taksi yra tiesiog nuomojamas automobilis, kuris pats prisistato klientui. Šių žaidėjų atėjimas keičia rinkos dinamiką vartotojui.

Jei tikėjotės nusipirkti vieną „Cybercab“ ir leisti jam išmokėti jūsų būsto paskolą, dabar konkuruojate su profesionaliais operatoriais, turinčiais masto ekonomiją. Šios įmonės gali derėtis dėl mažesnių draudimo įkainių, pigesnės elektros įkrovimui ir greitesnio remonto laiko. „Mažasis žmogus“ robotų taksi rinkoje susiduria su tokiu pačiu spaudimu, kokį patyrė maži nepriklausomi mažmenininkai, kai atsirado didieji prekybos centrai.

Fizinė vairuotojų neturinčio pasaulio realybė

Viena didžiausių kliūčių autonominiams parkams yra infrastruktūra. „Cybercab“ reikalingi indukcinio įkrovimo kilimėliai. Negalite jo tiesiog prijungti prie standartinio sieninio lizdo savo garaže ir tikėtis, kad jis efektyviai veiks intensyviai taksi paslaugai. Susidomėjimo formoje konkrečiai klausiama apie „mobilumo centrus ir infrastruktūrą“, o tai yra verslo kodas, reiškiantis automobilių stovėjimo aikšteles su didžiuliais elektros galios atnaujinimais.

Šių centrų statyba yra brangi ir reikalauja daug laiko. Tai apima darbą su vietinėmis elektros tinklų įmonėmis, siekiant užtikrinti, kad tinklas atlaikytų dešimtis vienu metu greitai įkraunamų automobilių. Tam taip pat reikia nekilnojamojo turto tankiuose miestų centruose, kur automobilių stovėjimo vietos jau dabar yra prabanga. Prašydama partnerių dabar, „Tesla“ bando išspręsti „vištos ir kiaušinio“ problemą. Jie negali parduoti automobilių, jei nėra kur jų įkrauti, ir niekas nestatys įkroviklių, jei automobiliai dar neegzistuoja.

Vartotojo požiūriu tai reiškia, kad savo mieste pradėsite matyti šiuos mobilumo centrus. Jie gali atrodyti kaip aptakūs, aukštųjų technologijų garažai arba perdarytos degalinės. Tai bus „avilys“, kuriame robotų taksi parkas ilsėsis, krausis ir bus valomas prieš vėl išvažiuodamas į gatves. Fizinis mūsų miestų veidas turės pasikeisti, kad pritaikytų transporto priemonę, kurios žmogui niekada nereikia liesti.

Ką tai reiškia jūsų kitam transporto priemonės pirkimui

Jei laukiate dienos, kai jūsų automobilis taps pasyvių pajamų šaltiniu, galbūt norėsite pakoreguoti savo lūkesčius. Perėjimas prie parkų operatorių rodo, kad pelningiausias būdas eksploatuoti šias transporto priemones yra dideliu mastu. Individualiam asmeniui „Cybercab“ gali būti ne tiek asmeninė transporto priemonė, kiek specializuotas įrankis smulkaus verslo savininkui.

Praktiškai kalbant, matome „viskas viename“ automobilio pabaigą. Dešimtmečius pirkome automobilius, kurie galėjo viską: nuvežti į darbą, nuvežti šeimą atostogauti ir parvežti maisto produktus. „Cybercab“ yra specializuotas įrankis, skirtas vienai užduočiai: kuo pigiau pervežti du žmones iš taško A į tašką B. Tai prekybos automatas ant ratų.

Žvelgiant į bendrą vaizdą, šis poslinkis yra dalis platesnės tendencijos „transportas kaip paslauga“. Augant šiems parkams, būtinybė turėti automobilį mieste ir toliau mažės. Tačiau paties parko nuosavybė tampa žaidimu profesionaliems žaidėjams, o ne vidutiniam vairuotojui. Esmė ta, kad „Tesla“ kuria naują ekonomikos sluoksnį ir ieško investuotojų, pasirengusių „išsitepti rankas“ vairuotojų neturinčio pasaulio logistika.

Praktinės įžvalgos vartotojui

• Persvarstykite papildomą uždarbį: jei planavote įsigyti vieną robotą taksi, kad uždirbtumėte papildomų pinigų, žinokite, kad konkuruosite su profesionaliais parkų valdytojais, turinčiais mažesnes veiklos sąnaudas.
• Stebėkite infrastruktūrą: „mobilumo centrų“ atsiradimas jūsų kaimynystėje bus pirmasis tikras signalas, kad robotai taksi yra paruošti darbui jūsų konkrečioje vietovėje.
• Nuosavybė keičiasi: „Cybercab“ nėra jūsų šeimos visureigio pakaitalas. Tai specialiai sukurta komercinė transporto priemonė, o tradicinių valdymo valdiklių trūkumas daro ją prastu pasirinkimu pagrindiniam asmeniniam automobiliui.
• Patogumo kaina: nors važiavimas robotu taksi ilgainiui gali būti pigesnis nei „Uber“, pelnas greičiausiai atiteks didelio masto operatoriams, o ne individualiems automobilių savininkams.

Šaltiniai: „Tesla“ verslo plėtros dokumentai, „Waymo“ partnerystės pranešimai ir autonominių automobilių parkų valdymo tendencijų pramonės analizė.