Tesla pārvērš sapni par automašīnas īpašumtiesībām pilna laika darbā

Vai esat kādreiz skatījušies uz automašīnu savā piebraucamajā ceļā un domājuši, kāpēc tā 95% sava mūža pavada, nedarot pilnīgi neko? Desmit gadus Tesla īpašniekiem tika teikts, ka viņu transportlīdzekļi galu galā novērsīs šo neefektivitāti, piestrādājot par autonomiem taksometriem, kamēr to īpašnieki guļ. Solījums bija vienkāršs: jūsu automašīna izbrauks, nopelnīs naudu un atgriezīsies mājās laikus, lai dotos rīta braucienā uz darbu. Taču jauna Tesla publicētā veidlapa liecina, ka uzņēmums ir pavirzījies tālāk par individuālo hobija cienītāju. Tesla tagad jautā uzņēmumiem, vai tie vēlas iegādāties veselas Cybercab flotes un izveidot infrastruktūru to uzturēšanai.

Šī pāreja liecina, ka gadījuma robotaxi īpašnieka ēra varētu būt beigusies, pirms tā vispār ir sākusies. Tā vietā, lai tas būtu papildu ienākumu avots vidusmēra piepilsētas iedzīvotājam, autonomais transports kļūst par kapitālintensīvu industriālu spēli. Tesla vēlas partnerus, kuri var pārvaldīt desmitiem vai simtiem transportlīdzekļu vienlaikus. Runa nav tikai par automašīnas pārdošanu. Runa ir par franšīzes pārdošanu. Lai saprastu, kāpēc tas jums ir svarīgi, mums jāieskatās zem pārsega tam, kā robotaksi faktiski funkcionē reālajā pasaulē.

Pāreja no personīgajām automašīnām uz pārvaldītām flotēm

Vēsturiski Tesla tīkla (Tesla Network) sapnis balstījās uz Model 3 vai Model Y. Tās bija automašīnas, kuras cilvēki pirka, lai brauktu paši, ar papildu bonusu — nākotnes programmatūras atjauninājumiem, kas tās pārvērstu autonomos naudas pelnītājos. Tomēr Cybercab ir cita veida radījums. Tam nav stūres, nav pedāļu un nav uzlādes pieslēgvietas. Tas izmanto induktīvo uzlādi, kas nozīmē, ka tam ir jānovietojas virs īpaša paliktņa, lai papildinātu enerģiju. Šīs dizaina izvēles padara to nepiemērotu vidusmēra cilvēkam, kuram automašīna nepieciešama braucieniem uz veikalu vai bērnu izvadāšanai uz skolu.

Tesla nesen izlaistā interese veidlapa aicina potenciālos pircējus sevi kategorizēt. Iespējas ietver flotes iegādi, mobilitātes mezglus un infrastruktūras attīstību. Būtībā Tesla meklē digitālo versiju nekustamā īpašuma izīrētājam. Viņiem ir vajadzīgi cilvēki, kuri ir gatavi uzņemties fiziskos aktīvus — automašīnas un garāžas —, kamēr Tesla nodrošina operācijas "smadzenes" ar savu programmatūru.

Vidusmēra lietotājam tas nozīmē, ka nākamreiz, kad brauksiet ar Tesla, jūs, iespējams, neizmantosiet individuāla īpašnieka automašīnu. Jūs, visticamāk, izmantosiet transportlīdzekli, kas pieder vietējam flotes operatoram, kurš uzreiz iegādājies 50 Cybercab vienības. Šī stratēģijas maiņa atspoguļo praktisko realitāti: globāla taksometru pakalpojuma mērogošana ir milzīgs loģistikas slogs, ko neviens uzņēmums nevēlas nest viens pats.

Kāpēc robotaksi tīkla mērogošana ir operatīvs murgs

Iedomājieties simts bezvadītāja automašīnu floti, kas darbojas lielā pilsētā. Uz papīra tā ir tīra, efektīva sistēma, kurā pa ielām plūst digitālā jēlnafta. Realitātē tas ir nekārtīgs fiziskās apkopes bizness. Automašīnām plīst riepas. Tās pārklājas ar ceļa sāli un netīrumiem. Pats svarīgākais — pasažieri ne vienmēr ir pieklājīgi. Robotaksi nav cilvēka vadītāja, kurš pateiktu pasažierim nesmēķēt vai uzkopt izlieto kafiju.

Tesla apzinās, ka tā nevēlas nodarboties ar paklāju sūkšanu un sensoru stiklu beršanu pulksten 3:00 no rīta. Uzaicinot trešo pušu flotes operatorus, Tesla deleģē šo praktisko darbu. Flotes operators ir atbildīgs par automašīnu fizisko stāvokli, savukārt Tesla paņem daļu no katras nobrauktās jūdzes par programmatūras un zīmola nodrošināšanu.

Ikdienas dzīvē tas ir līdzīgi tam, kā darbojas franšīze, piemēram, McDonald's. Korporācija nodrošina sistēmu un zīmolu, bet individuālais īpašnieks ir atbildīgs par ēku, darbiniekiem un ikdienas galvassāpēm. Tesla vēlas būt transporta nākotnes franšīzes devējs. Tas ļauj tiem augt daudz straujāk nekā tad, ja tiem būtu jābūvē savi servisa centri un tīrīšanas mezgli katrā pasaules pilsētā.

Autonomo starpnieku uzplaukums

Pieaug to uzņēmumu grupa, kas jau tagad pozicionē sevi kā šīs jaunās nozares vadītājus. Ņemiet, piemēram, Moove. Šis jaunuzņēmums nesen piesaistīja 250 miljonus ASV dolāru, lai paplašinātu savu flotes pārvaldības biznesu. Viņi jau sadarbojas ar Waymo tādās pilsētās kā Fīniksa un Lasvegasa. Viņi nebūvē pašbraukšanas programmatūru un neizstrādā automašīnas. Viņi pārvalda aktīvus.

Arī lielāki, tradicionālāki giganti kā Avis un Hertz raugās uz šo telpu. Viņiem jau ir stāvvietas, tīrīšanas komandas un apkopes boksi. Šiem uzņēmumiem robotaksi ir tikai nomas automašīna, kas pati piegādā sevi klientam. Šo spēlētāju ienākšana maina tirgus dinamiku patērētājam.

Ja cerējāt nopirkt vienu Cybercab un ļaut tam atmaksāt jūsu hipotēku, jūs tagad konkurējat ar profesionāliem operatoriem, kuriem ir mēroga ekonomija. Šie uzņēmumi var vienoties par zemākām apdrošināšanas likmēm, lētāku elektroenerģiju uzlādei un ātrākiem remonta laikiem. "Mazais cilvēks" robotaksi tirgū saskaras ar tādu pašu spiedienu, kādu izjuta mazie neatkarīgie mazumtirgotāji, kad parādījās lielveikali.

Bezvadītāju pasaules fiziskā realitāte

Viens no lielākajiem šķēršļiem autonomajām flotēm ir infrastruktūra. Cybercab nepieciešami induktīvās uzlādes paliktņi. Jūs nevarat to vienkārši pievienot standarta sienas kontaktligzdai savā garāžā un gaidīt, ka tas darbosies efektīvi intensīvam taksometru pakalpojumam. Intereses veidlapā īpaši jautāts par "mobilitātes mezgliem un infrastruktūru", kas ir korporatīvais kods stāvvietām ar masīviem jaudas uzlabojumiem.

Šādu mezglu izbūve ir dārga un laikietilpīga. Tā ietver sadarbību ar vietējiem elektroapgādes uzņēmumiem, lai nodrošinātu, ka tīkls spēj izturēt desmitiem automašīnu vienlaicīgu ātro uzlādi. Tas prasa arī nekustamo īpašumu blīvos pilsētu centros, kur autostāvvietas jau tā ir deficīts. Jautājot pēc partneriem tagad, Tesla mēģina atrisināt "vistas un olas" problēmu. Viņi nevar pārdot automašīnas, ja nav kur tās uzlādēt, un neviens nebūvēs lādētājus, ja automašīnas vēl neeksistē.

No patērētāja viedokļa tas nozīmē, ka jūs sāksiet redzēt šos mobilitātes mezglus parādāmies savā pilsētā. Tie varētu izskatīties pēc gludām, augsto tehnoloģiju daudzstāvu stāvvietām vai pārveidotām degvielas uzpildes stacijām. Tie būs stropi, kuros robotaksi flote atpūšas, uzlādējas un tiek iztīrīta, pirms atkal dodas ielās. Mūsu pilsētu fiziskajam nospiedumam būs jāmainās, lai pielāgotos transportlīdzeklim, kuram nekad nav nepieciešams cilvēka pieskāriens.

Ko tas nozīmē jūsu nākamajam transportlīdzekļa pirkumam

Ja gaidāt dienu, kad jūsu automašīna kļūs par pasīvo ienākumu avotu, iespējams, vēlēsities pielāgot savas cerības. Virzība uz flotes operatoriem liecina, ka ienesīgākais veids, kā izmantot šos transportlīdzekļus, ir lielā mērogā. Individuālam lietotājam Cybercab varētu būt mazāk personīgais transportlīdzeklis un vairāk specializēts rīks mazā biznesa īpašniekam.

Praktiski runājot, mēs redzam "viss vienā" automašīnas ēras beigas. Desmitgadēm ilgi mēs pirkām automašīnas, kas spēja visu: nogādāt uz darbu, vest ģimeni atvaļinājumā un pārvadāt pārtikas preces. Cybercab ir specializēts rīks, kas paredzēts vienam uzdevumam: nogādāt divus cilvēkus no punkta A uz punktu B pēc iespējas lētāk. Tas ir tirdzniecības automāts uz riteņiem.

Raugoties uz kopējo ainu, šī pāreja ir daļa no plašākas tendences uz "transportu kā pakalpojumu". Pieaugot šīm flotēm, nepieciešamība pēc personīgās automašīnas pilsētā turpinās samazināties. Taču pati flotes īpašumtiesība kļūst par spēli profesionāliem spēlētājiem, nevis vidusmēra vadītājam. Būtība ir tāda, ka Tesla būvē jaunu ekonomikas slāni, un viņi meklē investorus, kuri ir gatavi sasmērēt rokas ar bezvadītāju pasaules loģistiku.

Praktiski secinājumi patērētājam

• Pārdomājiet papildu peļņas iespēju: Ja plānojāt iegādāties vienu robotaksi, lai nopelnītu papildu naudu, rēķinieties, ka konkurēsiet ar profesionāliem flotes pārvaldniekiem ar zemākām ekspluatācijas izmaksām.
• Vērojiet infrastruktūru: "Mobilitātes mezglu" parādīšanās jūsu apkaimē būs pirmais reālais signāls, ka robotaksi ir gatavi darbam jūsu konkrētajā reģionā.
• Īpašumtiesības mainās: Cybercab neaizstāj jūsu ģimenes apvidus auto. Tas ir mērķtiecīgi būvēts komerctransports, un tradicionālo vadības ierīču trūkums padara to par sliktu izvēli kā primāro personīgo automašīnu.
• Ērtību cena: Lai gan braucieni ar robotaksi galu galā varētu būt lētāki nekā Uber, peļņa, visticamāk, plūdīs pie liela mēroga operatoriem, nevis individuāliem automašīnu īpašniekiem.

Avoti: Tesla Business Development pieteikumi, Waymo partnerības paziņojumi un autonomo flotes pārvaldības tendenču nozares analīze.