Robotaksometru realitātes pārbaude: Volkswagen un Uber ievieš autonomo ID. Buzz Losandželosā

Lai gan sapnis par automašīnu, kas brauc pati, gadu desmitiem ir bijis zinātniskās fantastikas pamatā, autonomo transportlīdzekļu parku faktiskā ieviešana ir izrādījusies nevis viens liels sprādziens, bet gan pakāpenisku programmatūras atjauninājumu un piesardzīgu regulatīvo apstiprinājumu maratons. Neraugoties uz bezgalīgo ažiotāžu ap pilnībā autonomiem robotiem, pāreja uz transportu bez vadītāja pašlaik ir augsti lokalizēts, metodisks process. Jaunākā nodaļa šajā evolūcijā norisinās Losandželosas ielās, kur Volkswagen un Uber ir oficiāli sākuši testēt pašbraucošu mikroautobusu parku.

Šī partnerība, kas darbojas Volkswagen meitasuzņēmuma MOIA America ietvaros, iezīmē nozīmīgu soli ceļā uz komerciālu robotaksometru pakalpojumu, ko plānots uzsākt 2026. gada beigās. Vidusmēra lietotājam tas nav tikai kārtējais tehnoloģiju demo; tas ir taustāms ieskats tajā, kā nākamajā desmitgadē pilsētas mobilitāte, visticamāk, mainīsies no personīgo automašīnu īpašumtiesībām uz automatizētu tranzītu pēc pieprasījuma. Raugoties plašākā mērogā, šis solis atspoguļo sistēmiskas izmaiņas tajā, kā divi no pasaules lielākajiem transporta nozares spēlētājiem — viens smagās rūpniecības meistars un otrs uzmanības ekonomikas gigants — liek likmes uz nākotni bez vadītājiem.

Nostalģisks apvalks ar digitālām smadzenēm

Šī izmēģinājuma centrālais transportlīdzeklis ir Volkswagen ID. Buzz — pilnībā elektrisks 1960. gadu klasiskā Type 2 mikroautobusa mūsdienu redzējums. Tomēr zem tā retro iedvesmotās ārienes slēpjas stabils sensoru, kameru un skaitļošanas jaudas komplekts. Šī ID. Buzz versija ir izstrādāta četriem pasažieriem, pēc būtības kalpojot kā augsto tehnoloģiju maršruta autobuss pilsētniekiem.

Zem pārsega transportlīdzeklis izmanto sarežģītu programmatūras steku, kas iepriekš tika izstrādāts ar nosaukumu Volkswagen ADMT. Šī gada sākumā nodaļa tika pārdēvēta par MOIA America, lai saskaņotu to ar Volkswagen esošo kopbraukšanas zīmolu Eiropā. Izmantojot ID. Buzz, Volkswagen mēģina apvienot sava zīmola vēstures emocionālo pievilcību ar mūsdienu automatizācijas auksto efektivitāti. Lietotājam tas nozīmē braucienu, kas šķiet mazāk kā sterila laboratorija uz riteņiem un vairāk kā racionalizēta, lietotājam draudzīga pazīstama drauga versija.

Kāpēc Losandželosa ir izmēģinājumu poligons

Interesanti, ka Losandželosas izvēle par sākotnējo palaišanas vietu ir gan izaicinājums, gan stratēģiska nepieciešamība. Pols Delongs (Paul DeLong), MOIA America komercializācijas prezidents, atzīmēja, ka pilsētas senā automašīnu kultūras vēsture padara to par dabisku tirgu jaunām mobilitātes tehnoloģijām. Taču papildus kultūras atbilstībai Losandželosa piedāvā sarežģītu, nepastāvīgu vidi mākslīgā intelekta apmācībai. No plašajiem lielceļu mezgliem līdz blīvajai, neparedzamajai pilsētas centra satiksmei — ja pašbraucoša sistēma var uzplaukt šeit, tā, visticamāk, būs pietiekami izturīga gandrīz jebkurai citai Amerikas pilsētai.

Sākotnēji testa flote ir maza, un to veido aptuveni 10 transportlīdzekļi. Šie furgoni vēl neklīst pa ielām pilnīgi vieni. Katrs transportlīdzeklis tiks palaists ar cilvēku — drošības operatoru pie stūres. Domājiet par mākslīgo intelektu kā par nenogurdināmu praktikantu: tas ir ātrs un spēj apstrādāt milzīgu datu apjomu, taču tam joprojām ir nepieciešama profesionāla uzraudzība, lai nodrošinātu, ka tas nepieļauj iesācēja kļūdu augsta riska vidē. Mērķis ir palielināt šo floti līdz vairāk nekā 100 transportlīdzekļiem, programmatūrai nobriestot un sabiedrībai kļūstot drošākai par šo tehnoloģiju.

Uber saikne: tīkla mērogošana

Viens no praktiskākajiem šī paziņojuma aspektiem ir Uber iesaistīšanās. Kamēr Volkswagen nodrošina aparatūru un autonomo programmatūru, Uber nodrošina milzīgo, savstarpēji saistīto lietotāju tīklu. Vidusmēra lietotājam tas nozīmē, ka jums nebūs obligāti nepieciešama jauna lietotne, lai izsauktu pašbraucošu VW. Tā vietā pakalpojums, visticamāk, tiks integrēts esošajā Uber saskarnē, padarot pāreju uz autonomiem ceļojumiem intuitīvu, nevis traucējošu.

No tirgus viedokļa šī partnerība ir klasisks korporatīvās izdevīguma laulības piemērs. Volkswagen ir nepieciešams veids, kā monetizēt savus dārgos autonomos pētījumus, un Uber ir jāsamazina savas ilgtermiņa izmaksas, galu galā izslēdzot no vienādojuma cilvēku-vadītāju — lielāko izdevumu pozīciju kopbraukšanas biznesa modelī. Apvienojot spēkus, tie izveido mērogojamu platformu, kas nākamajā desmitgadē varētu nodrošināt šo elektrisko mikroautobusu darbību vairākās ASV pilsētās.

No drošības vadītājiem līdz patiesai autonomijai

Praktiski runājot, mēs joprojām atrodamies šīs tehnoloģijas pārejas posmā. Lai gan testēšana sākas tagad, patiesa bezvadītāja darbība — kad cilvēks-drošības operators tiek pilnībā atstādināts — nav gaidāma līdz 2027. gadam. Šis laika grafiks atspoguļo pieaugošo objektīvo skepticismu nozarē. Pēc gadiem ilgiem pārlieku solījumiem tādi uzņēmumi kā Volkswagen tagad ir pārredzamāki attiecībā uz pamata darbu, kas nepieciešams drošības garantēšanai.

Ko tas nozīmē jūsu makam un jūsu pilsētai

Galu galā MOIA un Uber partnerības panākumi tiks mērīti pēc tās ietekmes uz ikdienas braucējiem. Ja robotaksometrus varēs ieviest plašā mērogā, tiem ir potenciāls darboties kā lēnai gaisa noplūdei tradicionālo automašīnu īpašumtiesību riepā. Daudziem cilvēkiem, kas dzīvo blīvi apdzīvotās pilsētu teritorijās, apdrošināšanas, stāvvietu un apkopes izmaksas padara automašīnas īpašumtiesības par finansiālu slogu. Uzticams, automatizēts mikroautobusu pakalpojums varētu sniegt lētāku un efektīvāku alternatīvu.

Tomēr joprojām ir jāpārvar šķēršļi. Regulatīvā vide daudzos reģionos joprojām ir mainīga un nepārredzama, un sabiedrības uzticība ir trausls resurss. Katru nelielu incidentu, kurā iesaistīts autonomais transportlīdzeklis, rūpīgi pārbauda mediji un sabiedrība, radot augstu ienākšanas barjeru.

Raugoties nākotnē, šo mikroautobusu ierašanās Losandželosā ir signāls, ka eksperimentālo "zinātnes projektu" ēra beidzas un sākas komerciālā lietojuma ēra. Losandželosas iedzīvotājam jūsu nākamais Uber drīz varētu ierasties ar draudzīgu retro seju un datoru pie stūres. Vai mēs esam gatavi atlaist stūri, rādīs laiks, taču infrastruktūra šīm pārmaiņām tiek būvēta tieši tagad, kvartālu pa kvartālam.

Galvenās atziņas patērētājam

• Pakāpeniska ieviešana: Negaidiet, ka rīt ieraudzīsiet tūkstošiem šādu furgonu. Izaugsme būs metodiska, sākot ar 10 uzraudzītiem transportlīdzekļiem un paplašinoties, kad tiks pierādīta drošība.
• Integrācija ir atslēga: Jums, visticamāk, nebūs vajadzīga jauna lietotne; mērķis ir padarīt robotaksometra izsaukšanu tikpat vienkāršu kā parasta Uber izsaukšanu šodien.
• Drošība pirmajā vietā: Cilvēku-drošības vadītāju klātbūtne līdz 2027. gadam rāda, ka nozare par prioritāti izvirza piesardzību, nevis ātrumu, lai veidotu sabiedrības uzticību.
• Īpašumtiesību beigas? Pilsētniekiem šādi pakalpojumi galu galā varētu padarīt nevajadzīgas augstās personīgo automašīnu īpašumtiesību izmaksas.

Avoti

• Volkswagen Group / MOIA America Official Press Release
• Uber Technologies Corporate Communications
• TechCrunch Mobility Archives
• Los Angeles Department of Transportation Mobility Reports