Eiropa vēlas 25 000 robotizēto taksometru, taču šodien tos joprojām nav iespējams izsaukt

Gluds, sudrabots sedans piebrauc pie apmales lietainā Tallinas stūrī. Iekšpusē pasažiera sēdeklis ir tukšs, un stūres rata nav. Šis transportlīdzeklis ir taustāms rezultāts jaunai partnerībai starp Lucid, Amerikas luksusa elektroautomobiļu ražotāju, un Bolt, Eiropas kopbraukšanas gigantu. Abi uzņēmumi plāno nākamo desmit gadu laikā Eiropas ielās izvietot 25 000 šādu autonomu transportlīdzekļu. Lai gan bezvadītāju autoparka tēlu ir viegli vizualizēt, ceļš no preses relīzes līdz funkcionālam taksometru pakalpojumam ietver garu aparatūras, programmatūras un finanšu pārmaiņu ķēdi.

Lai saprastu šo darījumu, jāskatās uz pašu transportlīdzekli. Robotizētais taksometrs izmanto Lucid jauno vidēja izmēra platformu — mehānisko detaļu un akumulatoru komplektu, kas izstrādāts, lai būtu lētāks nekā uzņēmuma augstākās klases luksusa sedani. Šī platforma kalpo par automašīnas pamatu. Zem metāla transportlīdzeklis balstās uz NVIDIA Hyperion arhitektūru. Šī sistēma ir automašīnas digitālās smadzenes. Tā izmanto sensoru komplektu un lieljaudas procesorus, lai orientētos pilsētas ielās bez cilvēka iejaukšanās. Uzņēmumi to raksturo kā 4. līmeņa automatizāciju. Vienkāršiem vārdiem sakot, tas nozīmē, ka automašīna darbojas pilnīgi pati, bet tikai noteiktās, iepriekš kartētās ģeogrāfiskās robežās. Tas ir nenogurdināms praktikants, kurš pārzina katru sava piešķirtā rajona centimetru, bet apmaldās, ja šķērso pilsētas robežu.

Bezvadītāju nākotnes arhitektūra

Aparatūras ceļojums sākas ar silīciju. NVIDIA Hyperion platforma darbojas kā Lucid robotizētā taksometra nervu sistēma. Tā reāllaikā apstrādā milzīgu datu apjomu no kamerām, radariem un lidara sensoriem. Šī tehnoloģija ir autonomā laikmeta digitālā jēlnafta. Bez šīm mikroshēmām automašīna ir tikai dārgs akumulators uz riteņiem. Izvēloties standartizētu arhitektūru, piemēram, Hyperion, Lucid izvairās no izmaksām, kas saistītas ar savas pašbraucošās sistēmas izveidi no nulles. Šis lēmums ir praktisks, jo Lucid pašlaik atrodas aizsardzības finanšu pozīcijā.

Raugoties uz kopējo ainu, partnerība nodrošina Bolt ar fiziskiem rīkiem, kas nepieciešami, lai izdzīvotu mainīgajā tirgū. Bolt darbojas vairāk nekā 500 pilsētās un saskaras ar spiedienu samazināt izmaksas. Autovadītāji ir lielākie izdevumi jebkuram kopbraukšanas uzņēmumam. Noņemot vadītāju, Bolt pārveido savu biznesa modeli no pakalpojumu platformas par autoparka operatoru. Uzņēmums vēlas, lai līdz 2035. gadam tā platformā būtu 100 000 autonomu transportlīdzekļu. Šis mērķis ir ambiciozs, taču tas sākas ar šo pirmo 25 000 Lucid transportlīdzekļu partiju. Bolt plāno šīs automašīnas īpašumā turēt un ekspluatēt tieši, kas ir atkāpe no pašreizējā modeļa, kurā tiek izmantoti neatkarīgi darbuzņēmēji, kuriem pieder savas automašīnas.

Finanšu berze un ražošanas kavēšanās

Izsekojot naudu atpakaļ līdz Lucid, atklājas sarežģītāks stāsts. Lucid ir uzņēmums, kas ir cīnījies, lai no nišas luksusa zīmola kļūtu par masveida tirgus ražotāju. Šī gada sākumā autoražotājs atlaida 18 procentus darbinieku, lai ietaupītu naudu. Tas arī atlika sava Cosmos SUV palaišanu līdz 2027. gada sākumam. Šis transportlīdzeklis ir pirmais patērētāju auto, kurā izmantota tā pati vidēja izmēra platforma, kas Bolt robotizētajos taksometros. Ja Lucid nevarēs laicīgi nogādāt Cosmos tirgū, robotizēto taksometru ražošana uzņēmumam Bolt, visticamāk, saskarsies ar līdzīgiem sastrēgumiem.

Vidējam lietotājam šīs kavēšanās ir kas vairāk nekā tikai korporatīvie virsraksti. Tās ir kā lēna noplūde elektroautomobiļu revolūcijas riepā. Kad ražotājam ir grūtības paplašināt ražošanu, tehnoloģijas izmaksas joprojām ir augstas. Lucid ir nepieciešamas šīs liela apjoma partnerības ar tādiem uzņēmumiem kā Bolt un Uber, lai attaisnotu savu rūpnīcu izmaksas. Amerikas Savienotajās Valstīs Lucid ir līdzīgs darījums par 35 000 transportlīdzekļu piegādi Uber. Šīs partnerības kalpo kā finanšu drošības tīkls. Tās garantē, ka Lucid ir pircējs savām automašīnām pat tad, ja atsevišķi patērētāji vilcinās iegādāties dārgu elektrisko sedanu nestabilā ekonomikā.

Eiropas regulatīvais labirints

Tirgus pusē Eiropa rada unikālu šķēršļu kopumu robotizētajiem taksometriem. Atšķirībā no Amerikas Savienotajām Valstīm, kur tādās pilsētās kā Fīniksa un Sanfrancisko ir salīdzinoši brīvi testēšanas noteikumi, Eiropas regulatori ir piesardzīgi. Katrai valstij ir atšķirīgas prasības attiecībā uz apdrošināšanu, atbildību un drošības datiem. Praktiski tas nozīmē, ka ieviešana būs cikliska un lēna. Bolt, visticamāk, izvietos automašīnas nelielās partijās pilsētās ar labvēlīgiem likumiem, pirms paplašināsies uz pārējo kontinentu.

Vēsturiski transporta pārmaiņu pabeigšana prasa gadu desmitus. Pāreja no zirgiem uz automašīnām nenotika vienas nakts laikā, un pāreja no cilvēkiem-vadītājiem uz programmatūru sekos līdzīgam ceļam. Lucid-Bolt partnerība ir pamata solis šajā procesā. Tomēr uzņēmumi vēl nav norādījuši konkrētu datumu, kad pirmais pasažieris varēs rezervēt braucienu. Šis laika grafika trūkums liecina, ka programmatūra vēl nav gatava Eiropas pilsētu satiksmes sarežģītībai, kas ietver šauras ielas un lielu velosipēdistu blīvumu.

Ko tas nozīmē jūsu ikdienas braucienam uz darbu

No patērētāju viedokļa 25 000 robotizēto taksometru ierašanās galu galā varētu pazemināt brauciena cenu. Bez cilvēka vadītāja, kuram jāmaksā, izmaksas par jūdzi ievērojami samazinās. Ikdienā tas varētu padarīt kopbraukšanu par dzīvotspējīgu alternatīvu privātās automašīnas īpašumtiesībām vai sabiedriskā transporta izmantošanai. Taču šī realitāte ir gadu attālumā. Pagaidām Lucid-Bolt darījums ir signāls investoriem, ka abi uzņēmumi gatavojas nākotnei, kurā transports ir pakalpojums, nevis produkts, kas pieder jums.

Būtībā šis darījums ir par izdzīvošanu, pateicoties mērogam. Lucid ir jāpierāda, ka tas var būvēt automašīnas lielos apjomos, un Bolt ir jāpierāda, ka tas var darboties bez pieaugošajām cilvēka darba izmaksām. Tā rezultātā šīs partnerības panākumi ir pilnībā atkarīgi no tā, vai Lucid spēs atrisināt savas ražošanas problēmas un vai NVIDIA mikroshēmas spēs tikt galā ar pilsētas braukšanas haosu. Secinājums ir tāds, ka tehnoloģija parādās, taču rūpnieciskais pamats, kas nepieciešams tās atbalstam, joprojām tiek būvēts.

Galu galā robotizētais taksometrs ir mazāk automašīna un vairāk mobilais dators. Materiāli, ko izmanto tā būvniecībā — litijs, kobalts un silīcijs — ir tie paši materiāli, kas darbina jūsu tālruni un klēpjdatoru. Izsekojot projektu no Eiropas ielām līdz rūpnīcām Arizonā un mikroshēmu izstrādātājiem Kalifornijā, kļūst skaidrs, ka robotizētais taksometrs ir nākamais patēriņa elektronikas nozares posms. Tas ir liels, dārgs sīkrīks, kas nejauši pārvieto cilvēkus no vienas vietas uz otru.

Vērojot šīs nozares attīstību, vērojiet, kā mainās jūsu pašu paradumi. Jūs rīt savā ielā varbūt neieraudzīsiet Lucid bez vadītāja, taču infrastruktūra šai dienai tiek būvēta jau tagad. Nākamreiz, kad rezervēsiet braucienu lietotnē, pievērsiet uzmanību cenai un gaidīšanas laikam. Šie ir rādītāji, kurus robotizētie taksometri mērķē izjaukt. Tas, vai tiem izdosies, ir atkarīgs no vairāk nekā tikai programmatūras. Tas ir atkarīgs no globālās piegādes ķēdes noturības un tādu uzņēmumu kā Lucid spējas pārvērst prototipu masveidā ražotā realitātē.

Avoti: Lucid Motors preses birojs, Bolt korporatīvā komunikācija, NVIDIA automobiļu ziņas, Market Watch datu pakalpojumi.