Europa nori 25 000 robotų taksi, tačiau šiandien jų vis dar negalima išsikviesti

Elegantiškas sidabrinis sedanas sustoja prie šaligatvio lietingame Talino kampelyje. Viduje keleivio sėdynė tuščia, o vairo tiesiog nėra. Ši transporto priemonė yra apčiuopiamas naujos partnerystės tarp „Lucid“, Amerikos prabangių elektrinių automobilių gamintojo, ir „Bolt“, Europos pavėžėjimo paslaugų milžino, rezultatas. Abi bendrovės planuoja per ateinantį dešimtmetį Europos gatvėse išleisti 25 000 šių autonominių transporto priemonių. Nors vairuotojų neturinčio automobilių parko vaizdą lengva įsivaizduoti, kelias nuo pranešimo spaudai iki veikiančios taksi paslaugos apima ilgą techninės įrangos, programinės įrangos ir finansinių pokyčių grandinę.

Norint suprasti šį sandorį, reikia pažvelgti į pačią transporto priemonę. Robotų taksi naudoja naująją „Lucid“ vidutinio dydžio platformą – mechaninių dalių ir akumuliatorių rinkinį, sukurtą taip, kad būtų pigesnis už bendrovės aukščiausios klasės prabangius sedanus. Ši platforma tarnauja kaip automobilio pagrindas. Po metalu transporto priemonė remiasi į „NVIDIA Hyperion“ architektūrą. Ši sistema yra skaitmeninės automobilio smegenys. Ji naudoja jutiklių rinkinį ir didelės galios procesorius, kad galėtų važiuoti miesto gatvėmis be žmogaus įsikišimo. Bendrovės tai apibūdina kaip 4 lygio automatizavimą. Paprastais žodžiais tariant, tai reiškia, kad automobilis veikia visiškai savarankiškai, tačiau tik konkrečiose, iš anksto nustatytose geografinėse ribose. Tai nenuilstantis praktikantas, kuris žino kiekvieną jam priskirto kvartalo centimetrą, tačiau pasiklysta kirtęs miesto ribą.

Ateities be vairuotojų architektūra

Techninės įrangos kelionė prasideda nuo silicio. „NVIDIA Hyperion“ platforma veikia kaip „Lucid“ robotų taksi nervų sistema. Ji realiuoju laiku apdoroja milžiniškus duomenų kiekius iš kamerų, radarų ir „lidar“ jutiklių. Ši technologija yra skaitmeninė žalioji nafta autonominiame amžiuje. Be šių lustų automobilis yra tik brangus akumuliatorius su ratais. Pasirinkdama standartizuotą architektūrą, tokią kaip „Hyperion“, „Lucid“ išvengia išlaidų kuriant savo savivaldžio vairavimo sistemą nuo nulio. Šis sprendimas yra praktiškas, nes „Lucid“ šiuo metu užima gynybinę finansinę poziciją.

Žvelgiant į platesnį vaizdą, partnerystė suteikia „Bolt“ fizinius įrankius, reikalingus išgyventi kintančioje rinkoje. „Bolt“ veikia daugiau nei 500 miestų ir jaučia spaudimą mažinti išlaidas. Vairuotojai yra didžiausios bet kurios pavėžėjimo bendrovės išlaidos. Pašalinusi vairuotoją, „Bolt“ transformuoja savo verslo modelį iš paslaugų platformos į automobilių parko operatorių. Bendrovė nori, kad iki 2035 m. jos platformoje būtų 100 000 autonominių transporto priemonių. Šis tikslas yra ambicingas, tačiau jis prasideda nuo šios pirmosios 25 000 „Lucid“ transporto priemonių partijos. „Bolt“ planuoja tiesiogiai valdyti ir eksploatuoti šiuos automobilius, o tai yra nukrypimas nuo dabartinio modelio, kai naudojami nepriklausomi rangovai, turintys savo automobilius.

Finansinė trintis ir gamybos vėlavimai

Sekant pinigų pėdsakais iki „Lucid“, atsiskleidžia sudėtingesnė istorija. „Lucid“ yra įmonė, kuri stengėsi pereiti nuo nišinio prabangos prekės ženklo prie masinės rinkos gamintojo. Anksčiau šiais metais automobilių gamintojas atleido 18 proc. savo darbuotojų, kad sutaupytų lėšų. Ji taip pat atidėjo savo „Cosmos“ visureigio pristatymą iki 2027 m. pradžios. Ši transporto priemonė yra pirmasis vartotojų automobilis, naudojantis tą pačią vidutinio dydžio platformą kaip ir „Bolt“ robotų taksi. Jei „Lucid“ nepavyks laiku pateikti „Cosmos“ į rinką, „Bolt“ skirtų robotų taksi gamyba greičiausiai susidurs su panašiomis kliūtimis.

Vidutiniam vartotojui šie vėlavimai yra daugiau nei tik korporatyvinės antraštės. Jie reiškia lėtą nuotėkį elektromobilių revoliucijos padangoje. Kai gamintojui sunku išplėsti gamybą, technologijų kaina išlieka didelė. „Lucid“ reikia šių didelės apimties partnerysčių su tokiomis įmonėmis kaip „Bolt“ ir „Uber“, kad pateisintų savo gamyklų išlaidas. Jungtinėse Valstijose „Lucid“ turi panašų susitarimą pateikti 35 000 transporto priemonių „Uber“. Šios partnerystės veikia kaip finansinis saugos tinklas. Jos garantuoja, kad „Lucid“ turės savo automobilių pirkėją, net jei pavieniai vartotojai dvejoja pirkti brangų elektrinį sedaną nestabilioje ekonomikoje.

Europos reguliavimo labirintas

Rinkos pusėje Europa pateikia unikalų kliūčių rinkinį robotų taksi. Priešingai nei Jungtinėse Valstijose, kur tokie miestai kaip Finiksas ir San Fransiskas turi palyginti laisvas testavimo taisykles, Europos reguliuotojai yra atsargūs. Kiekviena šalis turi skirtingus reikalavimus draudimui, atsakomybei ir saugos duomenims. Praktiškai tai reiškia, kad diegimas bus cikliškas ir lėtas. „Bolt“ greičiausiai dislokuos automobilius mažomis partijomis miestuose, kuriuose galioja palankūs įstatymai, prieš plėsdamasi į likusią žemyno dalį.

Istoriškai transporto pokyčiai užtrunka dešimtmečius. Perėjimas nuo arklių prie automobilių neįvyko per naktį, o perėjimas nuo vairuotojų žmonių prie programinės įrangos vyks panašiu keliu. „Lucid-Bolt“ partnerystė yra pamatinis žingsnis šiame procese. Tačiau bendrovės dar nenurodė konkrečios datos, kada pirmasis keleivis galės užsisakyti kelionę. Šis tvarkaraščio trūkumas rodo, kad programinė įranga dar nėra paruošta Europos miestų eismo sudėtingumui, apimančiam siauras gatves ir didelį dviratininkų tankumą.

Ką tai reiškia jūsų kasdienėms kelionėms į darbą

Vartotojo požiūriu, 25 000 robotų taksi atsiradimas ilgainiui galėtų sumažinti kelionės kainą. Nemokant vairuotojui žmogui, kaina už mylią gerokai sumažėja. Kasdieniame gyvenime tai gali paversti pavėžėjimą perspektyvia alternatyva nuosavam automobiliui ar viešajam transportui. Tačiau ši realybė dar už kelerių metų. Kol kas „Lucid-Bolt“ sandoris yra signalas investuotojams, kad abi bendrovės ruošiasi ateičiai, kurioje transportas yra paslauga, o ne produktas, kurį valdote.

Iš esmės šis sandoris yra apie išlikimą per mastą. „Lucid“ turi įrodyti, kad gali gaminti automobilius dideliais kiekiais, o „Bolt“ turi įrodyti, kad gali veikti be didėjančių žmogaus darbo sąnaudų. Todėl šios partnerystės sėkmė visiškai priklauso nuo to, ar „Lucid“ pavyks išspręsti gamybos problemas ir ar „NVIDIA“ lustai susidoros su miesto vairavimo chaosu. Esmė ta, kad technologija atsiranda, tačiau pramoninis pagrindas, reikalingas jai palaikyti, vis dar statomas.

Galų gale, robotų taksi yra ne tiek automobilis, kiek mobilus kompiuteris. Medžiagos, naudojamos jam gaminti – litis, kobaltas ir silicis – yra tos pačios medžiagos, kurios maitina jūsų telefoną ir nešiojamąjį kompiuterį. Sekant projektą nuo Europos gatvių iki gamyklų Arizonoje ir lustų projektuotojų Kalifornijoje, tampa aišku, kad robotų taksi yra kitas vartotojų elektronikos pramonės etapas. Tai didelis, brangus įtaisas, kuris atsitiktinai perkelia žmones iš vienos vietos į kitą.

Stebėdami šios pramonės vystymąsi, stebėkite, kaip keičiasi jūsų pačių įpročiai. Rytoj savo gatvėje galbūt nepamatysite „Lucid“ be vairuotojo, tačiau infrastruktūra tai dienai kuriama jau dabar. Kitą kartą, kai užsisakysite kelionę programėlėje, atkreipkite dėmesį į kainą ir laukimo laiką. Tai yra rodikliai, kuriuos robotų taksi siekia pakeisti. Ar jiems pavyks, priklauso ne tik nuo programinės įrangos. Tai priklauso nuo pasaulinės tiekimo grandinės atsparumo ir tokių įmonių kaip „Lucid“ gebėjimo prototipą paversti masinės gamybos realybe.

Šaltiniai: Lucid Motors Press Office, Bolt Corporate Communications, NVIDIA Automotive News, Market Watch Data Services.