„Deutsche Bahn“ atkuria skaitmenines paslaugas po tikslinės DDoS atakos

Skaitmeninė spūstis

Antradienį, 2026 m. vasario 17 d., keliautojai visoje Vokietijoje susidūrė su netikėta kliūtimi, kuri nebuvo susijusi su bėgių priežiūra ar oro sąlygomis. Pagrindinio šalies geležinkelių operatoriaus „Deutsche Bahn“ (DB) skaitmeninis pagrindas tapo sudėtingos paskirstytosios paslaugos trikdymo (DDoS) atakos auka. Kelias valandas „bahn.de“ svetainė ir visur naudojama „DB Navigator“ programėlė buvo beveik nenaudingos, todėl milijonai keleivių negalėjo užsisakyti bilietų, patikrinti tiesioginių išvykimų ar pasiekti skaitmeninių rezervacijų.

Iki trečiadienio ryto, vasario 18 d., bendrovė patvirtino, kad visos sistemos buvo sėkmingai atkurtos. Nors patys traukiniai važiavo toliau, šis incidentas tapo griežtu priminimu apie tai, kokia pažeidžiama išlieka ypatingos svarbos infrastruktūra prieš koordinuotą kibernetinį srautą.

Sutrikimo anatomija

DDoS ataka iš esmės yra skaitmeninė blokada. Įsivaizduokite fizinę bilietų kasą, kurioje vietoj tikrų keliautojų tūkstančiai aktorių vienu metu užplūsta eilę, šaukia nesąmones ir blokuoja kelią taip, kad joks tikras klientas negalėtų prieiti prie langelio. Skaitmeninėje erdvėje užpuolikai naudoja botnetus – užkrėstų įrenginių tinklus – kad užtvindytų serverį didžiuliu užklausų kiekiu.

Šiuo konkrečiu atveju ataka buvo nukreipta į DB infrastruktūros aplikacijų sluoksnį. Tai reiškė, kad nors serveriai techniškai veikė, jie buvo taip užsiėmę apdorodami beverčius duomenis, kad negalėjo atsakyti teisėtiems vartotojams, bandantiems nusipirkti bilietą iš Berlyno į Miuncheną. Didžiulis srauto kiekis rodo koordinuotas pastangas, nors konkrečios atsakingos grupės Vokietijos federalinės valdžios institucijos oficialiai dar neįvardijo.

Poveikis vietoje

Atakos laikas sukėlė didelę trintį per antradienio vakaro piko valandas. Keleiviai, kurie pasikliauja „DB Navigator“ programėle realaus laiko informacijai apie peronų pasikeitimus, matė tik krovimosi piktogramas. Kadangi Vokietija aktyviai perėjo prie bilietų be popieriaus, daugelis keliautojų, kurie nebuvo išsisaugoję savo QR kodų neprisijungę prie interneto, laikinai negalėjo įrodyti, kad turi galiojantį bilietą.

Siekdami sušvelninti chaosą, „Deutsche Bahn“ darbuotojai didžiuosiuose mazguose, tokiuose kaip Frankfurtas, Hamburgas ir Berlynas, grįžo prie rankinių procesų. Pranešama, kad konduktoriams buvo nurodyta būti atlaidiems keleiviams, negalintiems įkelti skaitmeninių bilietų, jei jie galėjo pateikti pirkimo įrodymą el. paštu arba banko išrašais. Tačiau negalėjimas įsigyti naujų bilietų skaitmeniniais kanalais lėmė ilgas eiles prie fizinių „Reisezentrum“ (Kelionių centro) kioskuose, kurių kai kurie nematė tokio srauto jau daugelį metų.

Poveikio mažinimas ir atkūrimas

Paslaugų atkūrimas nebuvo toks paprastas, kaip jungiklio paspaudimas. „Deutsche Bahn“ IT saugumo komandos, dirbdamos kartu su išoriniais kibernetinio saugumo partneriais, turėjo įdiegti „srauto valymą“ (traffic scrubbing). Šis procesas apima kenkėjiškų duomenų paketų identifikavimą ir filtravimą, leidžiant praeiti teisėtam vartotojų srautui.

Šiuolaikinės poveikio mažinimo strategijos dažnai apima srauto nukreipimą į didelės talpos debesijos valymo centrus. Iki vėlyvo antradienio vakaro teisėtų užklausų sėkmės rodiklis pradėjo kilti. Trečiadienį 4:00 val. ryto Vidurio Europos laiku (CET) operatorius išplatino pranešimą, patvirtinantį, kad „techniniai sutrikimai, sukelti išorinio įsikišimo“, buvo pašalinti.

Auganti grėsmė ypatingos svarbos infrastruktūrai

Šis incidentas yra dalis platesnės, labiau susirūpinimą keliančios tendencijos visoje Europoje. Transporto tinklai vis dažniau vertinami kaip didelės vertės taikiniai haktivistų grupėms ir valstybės remiamiems veikėjams. Tikslas retai būna finansinė nauda per išpirkos reikalaujančias programas; vietoj to dažnai siekiama sukelti visuomenės nepasitenkinimą ir pademonstruoti nacionalinės infrastruktūros trapumą.

Šiuo atveju ataka, atrodo, buvo hibridinė, skirta specialiai suparalyžiuoti užsakymų API (Application Programming Interface), kuris yra tiltas tarp vartotojo telefono ir DB duomenų bazės.

Praktiniai patarimai: ką daryti toliau

Nors sistemos vėl veikia, šis įvykis pabrėžia „Plano B“ poreikį keliaujant skaitmeninės infrastruktūros laikais. Jei esate dažnas keliautojas, apsvarstykite šiuos veiksmus, kad neliktumėte bėdoje kito sutrikimo metu:

• Pasiruoškite neprisijungusiam režimui iš anksto: Visada atsisiųskite skaitmeninį bilietą į savo telefono vietinę atmintį („Apple Wallet“, „Google Wallet“ arba kaip PDF), kai tik jį užsisakote. Nepasikliaukite programėlės galimybe paimti bilietą iš debesies, kai esate perone.
• Ekrano nuotraukos yra svarbios: Paprastos jūsų QR kodo ir sėdimos vietos rezervacijos ekrano nuotraukos dažnai pakanka, kad konduktorius galėtų ją nuskaityti, net jei programėlė visiškai nereaguoja.
• Turėkite atsarginį mokėjimo būdą: Jei pagrindinė programėlė neveikia, trečiųjų šalių užsakymo platformos (pvz., „Omio“ ar „Trainline“) kartais naudoja kitus API maršrutus ir vis dar gali veikti, nors tai nėra garantuota.
• Tikrinkite socialinius tinklus: Sutrikimų metu oficialūs „Deutsche Bahn“ socialinės žiniasklaidos kanalai dažnai pateikia naujienas dažniau nei pagrindinė svetainė.

Žvilgsnis į ateitį

Trečiadienio popietę „Deutsche Bahn“ pareiškė, kad bendradarbiaudami su Federaline informacinio saugumo tarnyba (BSI) atlieka išsamią teismo ekspertizę dėl atakos. Nors tiesioginė krizė praėjo, diskusija dėl Europos tranzito sistemų stiprinimo tik prasideda. Kol kas keleiviai raginami dar kartą patikrinti savo rezervacijas ir tikėtis šiek tiek ilgesnio sistemos atsako laiko, kol ji visiškai stabilizuosis.

Šaltiniai

• Deutsche Bahn Official Press Portal (presse.deutschebahn.com)
• Federal Office for Information Security - BSI Germany (bsi.bund.de)
• Reuters Technology News Archive
• European Union Agency for Cybersecurity (ENISA) Threat Landscape Reports